Katapult

Katapult

aneb, poslední záchrana pilota

KATAPULT - zařízení na záchranu pilota při hrozící katastrofě. Zvyšující se rychlost letu znemožňovala pilotům opustit letoun vlastní silou bez újmy na zdraví - proto byla zavedena vystřelovací sedačka. Pilot při katapultáži uchopí madla, která stiskne současně a zatáhne za ně, spustí se mechanismus, který nejdříve odmrští kryt kabiny a následně uvede do činnosti pyropatrony, které sedačku s pilotem vymrští ven z letounu. Moderní záchranné prostředky ještě sedačku zorientují v prostoru a raketovým motorem ji případně dopraví do bezpečné výšky pro otevření padáku. Moderní záchranné prostředky zajišťují záchranu pilota od nulové výšky až do výšky dostupové při všech rychlostech letu. Některé nejmodernější katapulty dokáží zachránít pilota i při letu na zádech v malé výšce nebo dokonce i pod vodní hladinou.

Teoretické vysvětlení katapultu máme za sebou, pojďme se podívat na to jak to vypadalo právě u 11. stíhacího leteckého pluku.

Vystoupit za letu, příkázáno:

„PROVEĎTE KATAPULTÁŽ!“

V počátcích existence pluku se jednalo o funkci tzv. kumulovanou – byl “sobě si“ náčelníkem, zodpovídajícím za padákovou přípravu, ale také za tělesnou a pořadovou přípravu pluku. A tak vedle té “padáčkářské“ činnosti řídíl služební tělovýchovu a vše, co u pluku souviselo se sportem. To byla ještě stále ta “lepší“ část. Nezanedbatelná ale byla příprava příslušníků pluk tzv. pořadová – tedy naučit příslušníky pluku (především piloty) na všechny ty slavnostní nástupy a přehlídkové pochody před “načalstvem“ a slavnostními hosty. A tou “nejčestnější“ funkcí byla role praporečníka bojové zástavy.

Až později byla zřízena samostatná funkce “tělocvikáře“ (NTP).

Skupinu padákové a výsadkové služby u útvaru řídil náčelník padákové a výsadkové přípravy (NPVP) a jeho nejbližšími spolupracovníky byli specialisté a instruktoři, zejména instruktor kontroly balení padáků (IKBP). Spolupracovala se skupinou letecké pátrací a záchranné služby (LPZS) a také s náčelníkem tělesné přípravy (NTP).

Vrcholem jejich společného úsilí byla všestranná připravenost pilota na řešení mimořádné situace při letu a zvládnout psychicky i fyzicky opuštění letounu katapultáží, zvládnutí padáku a jeho dopad na zem, chování v terénu do vypátrání LPZS.

Zatím co se za dobu existence pluku ve velení letek vystřídalo přes 50 velitelů letek, 11 velitelů pluku, tak u “padáčkářů“ to byly tři osobnosti:

npor. / mjr.

Vladislav

NOVÁK

mjr. / pplk.

Milan

BERKA

npor. / mjr.

Milan

LIŠKA

Postupně se tak vyvíjel systém záchranných prostředků, jehož základním článkem je vystřelovací sedačka – tzv. “horké křeslo“, k jehož aktivaci sloužila tzv. „červená madla“, jako poslední šance pilota k rychlému opuštění letadla v nouzi a záchranný padák. Parametry vystřelovacích sedaček se postupně zlepšovaly, a tak postupně se zvyšovala i naděje na záchranu. U starších typů k “vystřelení“ – katapultáži sedačky s pilotem“ sloužila pyropatrona, později to byl již malý raketový motor. To přineslo podstatné zlepšení parametrů “naděje“ k záchraně. Existovaly i různé modifikace. V letounech se používaly vystřelovací sedačky s následujícím označením:

Typ letounu

Typ vystřelovací sedačky

MiG-15/bis a UTI a L-29

KK-1

MiG-17F/PF, MiG-19S/P a PM

KK-2

MiG-21F/ PF a U

SK-1

MiG-21PFM/MF/US a UM

KM-1, KM-1M (přední KM-1UM, zadní KM-IM)

MiG-23MF/ML a U

KM-1, KM-1M (přední KM-1UM, zadní KM-IM)

MiG-29A a UB

K-36DM

L-39

VS 1

Ilustrační fota typů katapultovacích sedaček, jaké použili piloti 11. slp, kteří

„vystoupili za letu"

Prevence

Skupina specialistů připravuje sedačku pro instalaci do letounu MiG- 21 PFM. Složitá konstrukce sedačky a její bezchybná funkce vyžadují pravidelné prohlídky, přezkušování jednotlivých segmentů a pravidelné výměny pyropatron.

Rekapitulace

Na žateckém letišti za celou dobu jeho existence bylo provedeno 30 katapultáží: 5 x na MiG- 15, 9 x na MiG- 15 bis, 4 x na MiG- 15 UTI, 1 x na MiG- 17 PF, 2 x na MiG-19, 9 x na MiG- 21 Ani v jednom případě nedošlo k selhání katapultu. 5 pilotů zahynulo, protože provedli katapultáž v příliš malé výšce.

Rekapitulace v detailech

Piloti 11. slp, kteří museli řešit mimořádnou situaci za letu a katapultovali se z letounů

PČ	Hodnost, jméno a příjmení	Datum katapultáže	Typ letounu	Trupové číslo
1	npor. Juraj Antalík	01. 12. 1953	S-102	HF-11
2	por. Jiří Ondra	17. 07. 1954	S-102	?
3	npor. Pavel Žejdl	02. 09. 1958	MiG-15bis	3826
4	npor. Jaroslav Dekánek	28. 04. 1960	MiG-15bisR	3931
5	mjr. Stanislav Babica	29. 07. 1961	MiG-15bis	3522
6	kpt. Valdemar Goldfuss	14. 08. 1962	MiG-19S	0008
7	kpt. Jiří Vojtík	06. 11. 1962	MiG-19S	0870
8	mjr. Stanislav Babica	03. 05. 1963	MiG-15UTI	2615
9	mjr. Vladimír Holeček	03. 05. 1963	MiG-15UTI	2615
10	mjr. Václav Ohem	26. 09. 1964	MiG-21F	0111
11	kpt. Ladislav Valentin	20. 08. 1968	MiG-21F	0409
12	mjr. Jaroslav Novák	25. 11. 1968	MiG-21F	0320
13	por. Ilja Sajdl	15. 04. 1971	MiG-21F	0616
14	pplk. Ing. Bořivoj Novosad	04. 05. 1973	MiG-15UTI	2211
15	mjr. Josef Smetana	04. 05. 1973	MiG-15UTI	2211
16	mjr. Ferdinand Ivan	21. 05. 1974	MiG-15bis	3626
17	mjr. Jiří Horáček	11. 01. 1975	MiG-21PF	1310
18	kpt. Josef Kubela	15. 08. 1978	MiG-21PFM	4408
19	kpt. Miroslav Semenďák	11. 08. 1981	MiG-21PFM	7907
20	pplk. Ing. Vladimír Daněk	28. 05. 1983	MiG-21PFM	7115
21	por. Ing. Michal Červeňák (†)	10. 06. 1992	MiG-21MF	4315

Bohužel, ne všichni, však měli ještě dost času a po stisknutí rukojeti odpalu ještě stačilo záchrannému systému vykonat všechny fáze záchrany. Jedním z nich byl v pořadí jednadvacátý z pilotů, kteří se katapultovali – por. Ing. Michal Červeňák a zahynul.

Výcvik

V rámci přípravy pilotů na létání byly prováděny nácviky katapultáží na trenažéru. Prováděly se několikrát ročně za přísného dohledu náčelníka padákové služby. Pyropatrony, používané na trenažéru se lišily od pyropatron v letounech menší razancí, aby nedocházelo ke zbytečným zraněním. Při nácviku katapultáže na trenažéru byl pilot vymrštěn do výšky asi čtyř metrů.

Nácviky katapultáže se také prováděly při každé přípravě pilotů na létání v kabinách letounů, která zahrnovala také trenink a přezkoušení z řešení zvláštních případů za letu.

Stanislav Babica, který jako jediný z žateckých pilotů byl během své letecké kariéry okolnostmi donucen k provedení dvou katapultáží z MiG-15.